Колаж
27 лютого «Полтавщина» вже пояснювала бутафорність роботи робочої групи міськради зі створення дизайн-коду: за півтора року відбулося всього два засідання, на яких не розглядали жодних суттєвих рішень. Інша структура, діяльність якої є не менш формальною — це робоча група з питань концепції розвитку транспортних мереж, транспорту та зв’язку в Полтавській громаді.
За понад два роки ця група збиралася всього один раз. А після підвищення вартості проїзду до 15 грн, щоб зімітувати вирішення проблем громадського транспорту, у Полтавській міській раді просто створили аналогічну нову групу, розпустивши стару. Деталі — у нашому матеріалі.
Впродовж більш ніж двох років за розпорядженням в. о. міського голови Катерини Ямщикової двічі створювали робочу групу з питань концепції розвитку транспортних мереж, транспорту та зв’язку.
Кожна така група з’являлася не як плановий етап розвитку, а як реакція на гостре невдоволення громади. Зокрема, через масові скарги полтавців на якість перевезень та графіки руху маршруток, а також заяви дрібних перевізників про корупційну схему у відділі транспорту (вимагання щомісячної «такси») та монополізацію ринку.
Першу робочу групу створили 30 листопада 2023 року. Однак за наступні два роки відбулося лише одне її засідання. При цьому громадяни не зможуть дізнатися з протоколу, що саме обговорювали під час цієї зустрічі. Усупереч вимогам законодавства про місцеве самоврядування та доступ до публічної інформації, управління ЖКГ не вело протокол засідання. Як повідомив перший заступник начальника УЖКГ Олександр Попенко, такі документи відсутні.
Депутатка міськради та членкиня групи Оксана Лазоренко розповіла, що на єдиному засіданні обговорювали питання громадських перевезень у мікрорайонах «Лісок» і «МБЗ», а також пропозицію залучити до роботи всіх приватних перевізників із правом голосу. Саме останнє питання викликало дискусію, після якої група більше не збиралася.
Колишній заступник міського голови Володимир Чередниченко, який очолював першу групу, у коментарі «Полтавщині» пояснив таку пасивність безвідповідальним ставленням деяких депутатів, заполітизованістю процесу та спробами використати групу як PR-майданчик. За його словами, подальші засідання втратили сенс, оскільки робоча група була неспроможна забезпечити розробку концепції розвитку транспортних мереж.
Замість реальної роботи у групі лише змінювали склад: у грудні 2023 року ввели депутата Тараса Бойка та на той час заступницю міського голови Тетяну Бардіну, а у травні 2024-го Бардіну та начальника транспортного відділу Сергія Гладких уже вивели зі складу.
Після того як наприкінці грудня 2025 року у Полтаві підняли вартість проїзду в приватних маршрутках без покращення якості послуг, влада знову вдалася до перевіреного методу — створення нової робочої групи. Її створили 16 лютого й вона працюватиме під керівництвом нового заступника міського голови з питань УЖКГ Тараса Панасенка.
Щоб зменшити «градус напруги» серед полтавців через збільшення вартості проїзду до 15 грн у маршрутках, 29 грудня секретар міськради Катерина Ямщикова повідомила, що на кільцевий маршрут вийдуть шість додаткових приватних великогабаритних автобусів. Ямщикова зазначила, що це дозволить зменшити навантаження на маршрути у пікові години та скоротити час очікування на зупинках. Проте за два тижні кількість автобусів скоротилася до 2-3.
Представникам міської влади, які просили журналістів приховати їх імена від громади, довелося спростовувати попередні обіцянки, пояснюючи це дефіцитом водіїв та напівпорожніми салонами
Створення нової робочої групи під керівництвом Тараса Панасенка — це черговий політичний крок для імітації розв’язання проблеми громадського транспорту у Полтаві та покращення його графіку. За інформацією наших джерел, перше засідання нової робочої групи заплановане на 4 березня — публічно про це міська влада нічого не повідомляла. Є ймовірність, що це засідання також стане останнім, як і в роботі попередньої аналогічної робочої групи.
Нині, як і до повномасштабного російського вторгнення, через корупцію місто не розвиває сектор громадського транспорту. Полтава залишається залежною від приватних перевізників, частина з яких роками «заносить» хабарі певним посадовцям та депутатам міської ради, забезпечуючи собі монополію на маршрутах. Перевізники працюють без повноцінних прозорих конкурсів, що дає змогу уникати жорсткого контролю. Ні міський транспортний відділ, ні перевізники не зацікавлені не лише в оновленні громадського транспорту, а й у покращенні графіків громадського транспорту. Тим більше, що силами комунального «Полтаваелектроавтотранс» неможливо витіснити «маршрутну мафію». У підсумку в громадському транспорті полтавці платять більше за сервіс рівня 2010-х років.
Ольга ГРИНЕНКО, «Полтавщина»
